Металлоконструкции для автомоек и СТО в Ташкенте

Главный враг — не нагрузка, а вода

На автомойке металл живёт в облаке водяного тумана с химией по десять часов в сутки. Обычная покраска по грунту здесь держится год-полтора, после чего ржавчина идёт от сварных швов и от нижних торцов стоек, куда затекает и не высыхает вода. Поэтому конструкции для мойки проектируют иначе: торцы труб глушат наглухо, узлы делают без карманов, где стоит вода, а нижнюю часть стоек поднимают над уровнем пола на закладной.

Второе — уклон кровли навеса и водоотвод. Навес над постом без желоба сбрасывает воду туда, где стоит машина и работает мойщик, а зимой под этой полосой образуется наледь. Желоб с отводом в сторону от постов — не украшение, а условие нормальной работы.

Третье — освещение и электрика внутри конструкции. Гильзы под кабель закладывают в стойки на этапе изготовления. Сверлить и штробить готовую окрашенную стойку в сыром помещении означает открыть металл там, где он ржавеет быстрее всего.

Что выбирают вместо обычной покраски

В боксе мойки на металл действуют вода, пар и химия одновременно, и обычная эмаль по грунту сдаёт быстрее всего в двух местах: на сварных швах и у пола. Поэтому здесь особенно важна подготовка поверхности — окалина и шлак под покрытием дают отслоение уже в первый сезон. Для конструкций, стоящих прямо в зоне мойки, разумно закладывать усиленную подготовку и более стойкий состав, а для агрессивных условий — горячее цинкование, которое мы организуем у партнёров.

Навес над въездом и очередью

Навес на мойке работает не только от солнца: он держит очередь сухой в дождь и снижает нагрев кузова летом, а зимой уменьшает наледь на площадке. Пролёт выбирается по числу постов и по тому, разъезжаются ли машины под навесом; высота — по самому высокому клиенту, а не по легковому автомобилю. Уклон кровли должен уводить воду в сторону от въезда, иначе стекающая вода замерзает ровно там, где тормозят.

Ограждения, отбойники и мелочи, которые ломаются

На мойке и в сервисе ломается не крупное, а мелкое: направляющие у въезда, отбойники у подъёмника, ограждение приямка, кронштейны под оборудование и стойки под шланги. Эти элементы получают удар почти каждый день, поэтому их разумно делать из более толстого металла, чем кажется нужным, и крепить с расчётом на срыв. Заодно они закрывают вопрос безопасности: открытый приямок и незакрытый край подъёмника — первое, на что смотрят при проверке.